“貼牌汽車”如何譜就自主品牌新“傳祺”?

“凝心聚力十三五——人民網強國論壇基層行”走進廣汽傳祺。（攝影：蔣建華）

汽車市場的競爭一直白熱化。然而，卻有這樣一個汽車品牌異軍突起，一上市便供不應求，一舉打破德系、日系、美系在乘用車市場的多年格局。傳祺GS8，源自廣汽集團的自主品牌SUV，上市僅30天訂單量就已達1.8萬輛，顛覆了人們對于自主品牌汽車“質低價廉”的傳統認知。

廣汽自主品牌從2005年開始謀劃，到目前累計投資超100億元。傳祺首款產品自2010年底上市以來，銷量從2011年的1.7萬輛到去年突破19萬輛；產品上市不到三年就實現盈利；單車售價達到甚至超越部分合資品牌。

“在技術、生產方式、供應鏈體系、售后服務等方面進行全面創新。”廣汽乘用車總經理郁俊強調，這是廣汽傳祺持續要做的功課。

從最初50人的研發人員到2500人的研發隊伍，廣汽傳祺依靠人才優勢，布局全球研發網。廣汽傳祺已具備同時開發多款世界級水平整車的能力和新能源前沿技術的研發，在核心技術領域取得一系列突破，獲得多項專利認證。

“當前，國家正在積極推進供給側改革，廣汽乘用車作為廣汽集團自主事業的重要實施載體，我們將更加深入踐行‘創新、協調、綠色、開放、共享’五大發展理念，不斷提升自主創新能力，開創傳祺品牌的嶄新未來。”郁俊堅定地表示。

進入2016年，隨著供給側改革的深化，對國內汽車市場的結構同樣產生了深刻的影響。4月，國內乘用車銷量環比下降13.4%，合資品牌下滑明顯。而傳祺以不斷的創新為市場切入點，不盲目跟風降價，堅持產品“加法”戰略。1到5月以高達183%的快速增長，領跑中國車市。

“市場的選擇說明，只有理解消費者需求、提供高品質產品，才能真正解決供需錯配的結構性矛盾。我們理解的供給側改革，一是要創造優質的產品；二是采用優質的生產方法；三是不能以損害環境為代價；四是改革的成果要與合作伙伴和員工分享。”郁俊認為,傳祺的發展正是用供給側結構性改革的思路，從提高供給質量出發，推進結構調整，走出了一條有廣汽特色的轉型升級發展道路。

“這不僅僅是傳祺發展歷程中具有歷史性意義的一刻，更是中國品牌向世界傳遞的一個信息，中國人完全有能力創造出高端產品，而且中國品牌有決心走向高端化。”專家魏建國如是說。

在魏建國看來，“中國制造”不能只是滿足量的需求，還要滿足品質需求。應堅持供給側改革的發展方向,立足全球視野，整合世界范圍內優勢的技術和智力資源，通過持續努力去得到市場和消費者的認同。

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