金秋時節(jié)，由人民網與廣州市委宣傳部共同策劃組織的“點贊智慧廣州”體驗式采訪調研活動走進廣州，通過實地考察、調研，與有關單位企業(yè)負責人座談等方式，探尋廣州“智慧城市”建設路徑與成果。人民網邀請了全國人大財經委原副主任委員、九三學社中央原副主席賀鏗，國家信息化專家咨詢委員會委員、國家行政學院教授汪玉凱，中國產業(yè)集聚研究專家@楊建國，知名媒體人@傳媒老王，考察了廣州智慧政務、智慧民生、智慧產業(yè)等領域的新舉措新體驗，尋找“智慧城市”建設樣本。

作為擁有1500萬常住人口的特大城市和華南地區(qū)的重要交通樞紐，廣州每年的客運吞吐量達到13億人次。春運暑運咋調度？市民出行堵不堵？南站怎樣避免成“難站”？科學高效的交通指揮系統(tǒng)就顯得尤為重要。

“北上廣深，廣州的擁堵指數是比較低的一個城市。除了早晚高峰時段，市民平常出行是暢通無阻的。”廣州市交通委主任陳小鋼介紹說，廣州的公共交通承擔著機動化出行的比例約為61%，再過幾年可以達到70%，市民的通勤時間在各大城市里也是比較少的。

交通運行監(jiān)測與融合管理平臺、綜合客運樞紐疏運組織分析系統(tǒng)、活躍用戶達100萬的“行訊通”APP，三大系統(tǒng)都源自廣州智能交通的“大腦”——大數據中心。這里匯集了17個行業(yè)，超過350類數據，接入50余個交通行業(yè)信息系統(tǒng)，每天新增數據250GB。每個子系統(tǒng)的數據都是動態(tài)變化的，交通委將據此提供有效的解決方案。

例如，廣州的每輛出租車都裝了GPS定位系統(tǒng)，系統(tǒng)可以看到每臺車的位置，以及是否在運行。當廣州火車站的駐留人數達到7萬，便啟動4級預案，東廣場上的公交車就會撤場，以螺旋、環(huán)繞的方式組織客流有序疏散，保障安全。

陳小鋼指出，“主要就是緊扣廣州的實際！難題在哪里，我們就把注意力放在哪里。而不是追求那種大而全，或可視性很高的管理手段。”比如，老百姓非常關心機場高速，廣州就設立了一個管理系統(tǒng)。我們要進一步合理優(yōu)化線網銜接的問題，處理好長線和短線出行的關系。“以最少的換乘、最高效的出行，贏得最少的通勤時間。也就是說，讓市民用最短的時間到達目的地。”

目前，廣州已在全國率先實現羊城通對騰訊、支付寶二維碼的應用，升級14000多臺閘機、終端，推進全國交通一卡通落地；通過GPS、視頻、一卡通等智能感知，為智慧交通應用采集一手的數據資源；建設和共享高清視頻1萬余路，對重要交通樞紐、交通主次干道等重要區(qū)域全面覆蓋；珠江新城新型觀光線路成功實現一鍵叫車、智能調度……  

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